အော်ဒီ အီးထရွန်
ဗဟိုနှစ်ထပ်လျှပ်စစ်ယန္တရားအမျိုးအစား၏ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများသည်ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသောမော်တာ drive configuration နှင့်ဆင်တူပြီး drive နှစ်ခုမော်တာများနှင့် reducers နှစ်ခုကိုဆန့်ကျင်ဘက်ဘောင်ပေါ်တွင်စီစဉ်ထားပြီး၊ ရှည်လျားသောဝက်ရိုးရိုးမှတဆင့်ဘီးများနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဘီးနှစ်ဖက်လုံးတွင် လွတ်လပ်စွာ ၎င်း၏ မပေါက်ထွက်သော ထုထည်သည် သေးငယ်သည်၊ ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာသည် ရင့်ကျက်ပြီး လျှောက်လွှာနှင့် တပ်ဆင်မှုမှာ အဆင်ပြေသော်လည်း ဂီယာစနစ်သည် universal joints နှင့် transmission half shafts လိုအပ်ပြီး ကိုယ်ထည်နေရာအချို့ကို နေရာယူထားသောကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အကန့်အသတ်ရှိသော အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းနေရာကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများ သို့မဟုတ် ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည်။
ပုံမှန် အက်ပလီကေးရှင်းတစ်ခုသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပြိုင်တူ မော်တာနှစ်ခု၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 12,500 rpm ထက်ကျော်လွန်ကာ၊ တစ်နာရီလျှင် 250 ကီလိုမီတာထက်ပိုသော ယာဉ်အမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည့် Audi R8 e-tron drive စနစ်ဖြစ်သည်။ မော်တာ drive အိမ်ရာသည် လျှော့ချရေးယန္တရားအဖြစ် ဂြိုလ်ဂီယာတစ်တန်းကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ မော်တာတစ်လုံးတည်း၏ 410Nm ၏ torque ကို ဂီယာအချိုး 6:1 6 ကြိမ်ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော ဂြိုလ်ဂီယာဖြင့် ချဲ့ထွင်ကာ ဘယ်ဘက်၏ လွတ်လပ်သောမောင်းနှင်မှု၏ အားသာချက်၊ ညာဘက်ဘီးများသည် ဘီးများကြားအမြန်နှုန်း ကွာခြားချက်၊ ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ torque ဖြန့်ဖြူးမှုမှတဆင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ကူညီပေးနိုင်သည်။ ယာဉ်၏စတီယာရင်သည် သမားရိုးကျယာဉ်ပေါ်ရှိ ဘီးများကြားရှိ ဘီးများကြားရှိ ဘီးများကြားရှိ torque ဖြန့်ကျက်ချိန်ညှိမှုထက် များစွာကြီးမားသော၊ ထိန်းချုပ်မှုအစီအစဉ် ပြည့်စုံလုံလောက်သရွေ့၊ ထို့နောက် ကား၏ပြိုင်ကားဆန်သော စရိုက်လက္ခဏာသည် သမားရိုးကျ ပါဝါသုံးသည့်ထက် များစွာသာလွန်နေမည်ဖြစ်ပါသည်။ နောက်မောင်းကား။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ-၁၁-၂၀၂၃
