အော်ဒီ အီးထရွန်
ဗဟိုနှစ်ထပ်လျှပ်စစ်ယန္တရားအမျိုးအစား၏ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများသည်ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသောမော်တာမောင်းနှင်မှုဖွဲ့စည်းပုံပုံစံနှင့်ဆင်တူပြီး drive နှစ်ခုမော်တာများနှင့်အလျှော့အတင်းနှစ်ခုကိုဆန့်ကျင်ဘက်ဘောင်ပေါ်တွင်စီစဉ်ထားပြီးနှစ်ဖက်လုံးရှိဘီးများကိုလွတ်လပ်စွာမောင်းနှင်ရန်ရှည်လျားသောဝက်ရိုးရိုးမှတဆင့်ဘီးများနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်း၏ မပြန့်ပွားသောထုထည်သည် သေးငယ်သည်၊ ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာသည် ရင့်ကျက်ပြီး လျှောက်လွှာနှင့် တပ်ဆင်မှုမှာ အဆင်ပြေသော်လည်း ဂီယာစနစ်သည် universal joints နှင့် transmission half shafts လိုအပ်ပြီး ကိုယ်ထည်နေရာအချို့ကို နေရာယူထားသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းနေရာလွတ်များ အကန့်အသတ်ရှိကာ ယေဘုယျအားဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများ သို့မဟုတ် ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုကြသည်။
ပုံမှန် အက်ပလီကေးရှင်းတစ်ခုသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပြိုင်တူ မော်တာနှစ်ခု၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 12,500 rpm ထက်ကျော်လွန်ကာ၊ တစ်နာရီလျှင် 250 ကီလိုမီတာထက်ပိုသော ယာဉ်အမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည့် Audi R8 e-tron drive စနစ်ဖြစ်သည်။ မော်တာ drive အိမ်ရာသည် လျှော့ချရေးယန္တရားအဖြစ် ဂြိုလ်ဂီယာတစ်တန်းကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ မော်တာတစ်လုံးတည်း၏ 410Nm ၏ torque ကို 6:1 6 ကြိမ် ဂီယာအချိုးဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော ဂြိုလ်ဂီယာဖြင့် ချဲ့ထွင်ထားပြီး ဘယ်ညာဘီးများ၏ လွတ်လပ်သောမောင်းနှင်မှု၏ အားသာချက်မှာ ဘီးများကြားအမြန်နှုန်းကွာခြားချက်၊ ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ၍ တိုတိုပြတ်သားစွာ ဖြန့်ကျက်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ယာဉ်၏စတီယာရင်သည် သမားရိုးကျယာဉ်ပေါ်ရှိ ဘီးများကြားရှိ ဘီးများကြားရှိ ဘီးများကြားရှိ torque distribution ချိန်ညှိမှုထက် များစွာပိုကြီးသော၊ ထိန်းချုပ်မှုအစီအစဉ် လုံလောက်စွာ ပြည့်စုံနေသရွေ့ ကား၏ ပြိုင်ကားဆန်သော စရိုက်လက္ခဏာသည် သမားရိုးကျ မောင်းနှင်ထားသော နောက်မောင်းကားထက် များစွာသာလွန်မည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ-၁၁-၂၀၂၃
